“2024年将是理想史无前例的产品大年。”理想汽车创始人李想曾在业绩电话会上如是表示。

　　按照此前计划，理想将于2024年推出5款全新车型，包括1款增程SUV和4款纯电车，其中，今年3月和4月，先后上市了1款纯电车和1款增程SUV，它们分别为理想MEGA和理想L6，还有3款纯电SUV待推出。

　　5月20日，理想公布2024年*季度财报。数据显示，今年一季度理想共交付新车80400辆，同增52.9%，已连续18个月蝉联30万元以上新能源汽车销量冠军；营收256亿元，同增36.4%；净利润达5.91亿元，已连续6季实现盈利。

　　值得注意的是，一季报发布后，理想股价应声下跌。据「TMT星球」观察捷佐展览服务，截至美东时间5月20日收盘，理想股价报21.71美元/股，较上一个交易日暴跌12.78%。

　　而后的几个交易日，理想股价未见好转。截至美东时间5月21日、22日和23日，理想股价收跌分别为3.45% 、0.91%和5.73%。

　　在一些数据表现还不错的情况下，理想为何突然要推迟发布纯电SUV？被业内冠以“产品暴君”称呼的李想究竟在担心什么？这个国内首家年营收破千亿的新势力车企还能重拾高光时刻？

　　在一季度财报电线年公司不会发布纯电SUV产品，新的纯电动产品延迟至明年上半年发布。

　　根据此前规划，理想将于今年发布一款增程SUV和四款纯电车型，形成“4款增程式电动车+4款纯电车型”的产品矩阵。

　　其中，“一款增程SUV”就是今年上半年上市的L6，而MEGA是“四款纯电车型”之一，另外三款则为计划2024年下半年推出的纯电SUV车型。

　　「TMT星球」就这一疑问向理想汽车官方发去了交流函，但截至发稿未获回复。

　　当然，李想曾表示，足够多的超充桩数量以及新增足够多的店面展位是销售纯电SUV的必要条件。

　　先说超充桩，当下想要卖中高端纯电SUV，足够多的自营超充桩是必要条件。李想也表示过，自营超充桩是销售中高端纯电SUV必要条件，大概要做到特斯拉中国的数量水平——超1900座超充站。

　　今年北京车展期间，李想曾现身蔚来展台，在与蔚来李斌探讨高端纯电有多难卖的话题时，不禁感慨，“高端纯电太难卖了，补能网络没起来真的没法卖”。

　　而截至2024年5月19日，理想已开放运营404座理想超充站、配备1770根充电桩，距离其立下的今年底前在全国高速和城市开放超过1万根充电桩的flag相差甚远。

　　再说店面展位，门店展位数量对于理想目前多车型、多价格带的销售是极为重要的。李想曾说过，如果要支撑一个新车型获得过万的月销量，全国需要新增大概500至600个固定展位，否则就会出现“增加产品数量但是不增加销量”的问题。

　　换言之，在超充桩和门店展位数量均达到足够多之前，理想担心旗下纯电车的销量不好。

　　但「TMT星球」认为，理想推迟发布纯电SUV，可能还有以下几个更深层原因：

　　如大家所知，一直捷佐展览服务以来，李想都有爆款情结，他曾对媒体表示，理想是大产品捷佐展览服务、压爆品的出牌方式，在原有市场基础上延伸打造更多爆品。其也曾直言，MEGA将成为理想下一个爆品，能够做到50万元以上汽车*。

　　除了李想的爆款情结，理想延迟发布纯电SUV，也有为确保今年销量目标达成的考量。

　　年初，理想制定了2024年全年80万辆的汽车销售目标，要知道，这一销量目标是其2023年总销量（376030辆）的两倍有余。

　　尽管理想在3月份将全年销量指引下调至56~64万辆，但要想实现这一目标依然不易。

　　数据显示，今年一季度理想共交付新车8.04万辆。以*56万辆年销量目标计算，理想在剩下3个季度的平均季度销量不能低于15.99万辆，平均月销量至少要达到5.33万辆。

　　而2024年1-5月理想的汽车销量分别为31165辆、20251辆、28984辆、25787辆和35020辆，平均月销量仅2.82万辆，离5万辆都有较大差距。

　　需要指出的是，因“补能难”等诸多原因，纯电车并没有增程车好卖。这一点从新能源汽车月销量排行榜单即可看出。

　　因此，理想集中优势资源加大对增程车的投入，更能确保其2024年销量目标的达成。

　　另外，也因为纯电车不好卖 ，如果理想推纯电车，要想卖得好，大概率要降价卖。

　　而李想曾多次公开表示，毛利率对企业的发展来说十分重要，犹如人体的“血液”一样，需保持在20%以上才能保障公司长期健康发展，否则无法持续投入研发、交付等长期投资。

　　尽管2024年一季度理想的毛利率继续超过20%，达到20.6%，较去年同期增加了0.2个百分点，但环比减少了2.9个百分点。一旦降价，理想可能无法守住20%这条李想口中的红线

　　在理想ONE之前，市场上尚无可上绿牌且没有续航焦虑的大七座SUV，理想率先杀入该市场，加上较强的市场运营能力，最终取得了极大的成功。